Así cruzará el nuevo tren de pasajeros la zona metropolitana de Monterrey – abcnoticias.mx

La obra de 140 mil millones de pesos incluirá 40 kilómetros de viaducto en Monterrey y se sumará a la modernización de carreteras a la frontera.
Monterrey.- Cuarenta kilómetros de viaducto elevado cruzarán la zona metropolitana de Monterrey como parte del tren de pasajeros Saltillo-Nuevo Laredo, una obra de 140 mil millones de pesos, según la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.
“Alrededor de 40 kilómetros van en viaducto, sobre todo en la zona central de Monterrey”, señaló Andrés Lajous, director de la dependencia.
El paso elevado unirá el sur de la metrópoli con la salida al norte, con estaciones en García, Santa Catarina, González Garza y Monterrey Centro, además de la conexión hacia General Escobedo y Salinas Victoria.
Los segmentos 15 “A1” y 15 “A2” suman 18.058 kilómetros en la zona metropolitana y ya cuentan con constructora asignada, de acuerdo con la ficha del proyecto en el portal federal Proyectos México.
El traslado entre zonas metropolitanas de Saltillo y Monterrey bajará de más de una hora a unos 30 minutos, según Lajous. El recorrido entre Derramadero y Ramos Arizpe pasará de 45 a unos 15 minutos.
Hacia la frontera, el funcionario calculó en noviembre de 2025 un viaje de menos de dos horas de Monterrey a Nuevo Laredo, y tres horas y media desde Saltillo. La dependencia prevé más de 30 mil usuarios diarios en la zona metropolitana, con recorridos locales e interestatales.
“El avance físico es casi del 10%”, precisó Lajous. En Tamaulipas, el Gobierno federal dio el banderazo al último frente de la ruta en noviembre de 2025. En Coahuila ya se liberó el derecho de vía de los primeros 15 kilómetros, informó Tanech Sánchez Ángeles, director del Centro de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes en la entidad.
El estado confirmó tres estaciones: la zona industrial de Derramadero, la antigua estación de Saltillo y el centro de Ramos Arizpe; una cuarta, en Santa María, permanece en negociación. Las primeras pruebas de funcionamiento en el tramo Saltillo-Monterrey comenzarán a principios de 2028, según Sánchez.
El consorcio de FCC Construcción y Operadora CICSA ganó la licitación principal con una propuesta de 31 mil 843 millones 777 mil 595 pesos, conforme al registro federal.
Hitachi Rail GTS instalará los sistemas ferroviarios. El proyecto contempla doble vía sin electrificar, velocidad máxima de diseño de 200 km/h y una combinación de terraplén y viaducto. De acuerdo con las autoridades federales, las vías de pasajeros correrán separadas de las de carga dentro del derecho de vía existente.
La ruta integra los 787 kilómetros del programa ferroviario del centro y norte del país, cuya mitad ya se construye. En Saltillo, la SICT aguarda el proyecto ejecutivo de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado para fijar el trazo de los tramos elevados en el sur de la ciudad.
Los contratos plurianuales permitirán arrancar obra cada año sin nuevas licitaciones; Banobras suma 19 proyectos carreteros con una inversión estimada de 213 mil 868 millones de pesos.
El corredor entre la zona metropolitana de Monterrey y Nuevo Laredo sumará obra carretera al tren de pasajeros en construcción. El tramo Monterrey-Nuevo Laredo integra el Paquete Noreste, programa federal para modernizar, operar, mantener y conservar 348.6 kilómetros de carreteras en Nuevo León y Tamaulipas.
La presidenta Claudia Sheinbaum anunció que entre septiembre y diciembre el Gobierno federal contratará proyectos plurianuales de carreteras, agua y drenaje, con trabajos entre 2027 y 2030.
El Paquete Noreste incluye los tramos Cadereyta-Reynosa, Monterrey-Nuevo Laredo, Matamoros-Reynosa y el Libramiento Sur II de Reynosa. El programa también conectará la autopista Cadereyta-Reynosa con el Libramiento Sur II mediante la ampliación de dos a cuatro carriles en un tramo de alrededor de 28 kilómetros, desde General Bravo hasta Reynosa. La licitación para supervisar los trabajos se publicó en julio.