La ATTRAPI cancela por ajuste técnico licitación de un subtramo del tren Querétaro-Saltillo – El Economista
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Entre las empresas interesadas estaban: ICA, China Railway International Group, GAMI y Constructora de Proyectos Viales de México.
La segunda vía se incorporará en etapas posteriores, conforme evolucionen las necesidades operativas y las condiciones presupuestarias lo demanden.
Alejandro de la Rosa
Un ajuste técnico obliga a cancelar el proceso ferroviario. La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) informó el pasado 29 de octubre a los participantes de la licitación relacionada con la construcción y diseño de 82 km del tramo II ferroviario del tren de pasajeros Querétaro-Saltillo (subtramo San Miguel de Allende-Villa de Reyes) la cancelación de la licitación que se debió fallar dos días antes, porque de continuar se podría causar daño o perjuicio a la propia dependencia.
Dichos trabajos implicaban una inversión cercana a los 26,000 millones de pesos. Entre las empresas interesadas estaban: ICA, China Railway International Group, GAMI y Constructora de Proyectos Viales de México.
“Después de realizar un análisis complementario desde el punto de vista operativo se determinó la viabilidad operativa de implementar una estrategia de desarrollo progresivo de la infraestructura ferroviaria que considere, en una primera etapa, la construcción de una sola vía contemplada con laderos estratégicamente ubicados, entre la zona de repostaje de San Miguel de Allende y la zona de inspección cercana a la estación San Luis Potosí Industrial, lo anterior presenta un ajuste de aproximadamente 126 km de vía doble inicialmente considerados”, se explicó.
En consecuencia, la segunda vía se incorporará en etapas posteriores, conforme evolucionen las necesidades operativas y las condiciones presupuestarias lo demanden.
La cancelación, con argumento de fuerza mayor, reiteró la Agencia a cargo de Andrés Lajous, fue con el propósito de “atender las adecuaciones necesarias y en estricto apego a la normatividad aplicable en la materia, para la correcta administración de los recursos económicos y asegurar las mejores condiciones en cuanto a eficiencia, eficacia, economía, transparencia y honradez a fin de satisfacer los objetivos a los que estén destinados”.
La decisión de la ATTRAPI llamó la atención porque en el programa de construcción de trenes de pasajeros del actual sexenio se había puesto mucha atención en los estudios técnicos, privilegiando desarrollar en una primera fase tramos que, debido a la demanda prevista, podrían comenzar a operar sin la necesidad de que estuviera toda la ruta, en este caso: Querétaro Saltillo.
De acuerdo con la dependencia, el ajuste técnico planteado no modifica el alcance del proyecto, sino su progresividad, por ello, la configuración final del tren de pasajeros Querétaro-Saltillo se mantiene en doble vía, lo que cambia es la secuencia de construcción.
“En una primera etapa se construirá vía sencilla con laderos estratégicamente ubicados entre San Miguel de Allende y San Luis Potosí Industrial, y se conservará la doble vía en las inmediaciones de los edificios auxiliares. La segunda vía se incorporará en etapas posteriores, cuando la demanda y las condiciones presupuestarias lo demanden. En el diseño de esta primera etapa se dejarán previstos el derecho de vía, las plataformas y las estructuras necesarias para que la doble vía pueda desarrollarse en etapas posteriores”, se explicó a los interesados.
En el contexto del tramo ferroviario, el mes pasado el consorcio integrado por Mota Engil México, Mota Engil Engenharia e Construcao y Mota Engil Engenharia Construcao África se adjudicó un contrato de 22,407.7 millones de pesos para hacerse cargo de la construcción y diseño de 68 km del subtramo 1 (Querétaro-San Miguel de Allende).
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